一輛2011款、底盤F02的寶馬740Li，里程為96700公里。車主反應行駛過程中40碼以上80碼以內，車輛有嚴重的聳動/震動，并且該車在其他變速箱維修站做過檢測，不能確定是變速箱問題還是發動機問題，懷疑可能是傳動連接盤或者發動機造成的震動。我們接到該車后首先路試，癥狀很明顯，正如車主所說，在40-80碼這個區間，車輛有明顯的震動或者發聳。但是，在大油門情況下，震動反而趨于減弱，震動的過程中用手動模式行駛車輛時，需要在4檔以上、60-80之間才會有震動。進一步用寶馬診斷設備診斷，發動機和變速箱均無故障碼，觀察在震動的時候的數據流，無換擋的動作，但是變矩器有鎖止控制。

分析原因

首先，該震動應和換擋無關，因為數據流顯示在換擋的時候無換擋動作；震動和傳動連接盤無關，傳動連接盤的松曠只會在入檔和變速箱換擋時產生一次沖擊，而該震動是連續不斷的，震動也和發動機動力無關，發動機未見缺火的數據流，大油門下震動反而減少。因此，震動唯一的原因為變矩器離合器鎖止震動，大油門下的震動減弱是因為鎖止轉速和壓力增加，高壓下鎖止貼合的更緊密，所以震動減弱。

變矩器結構圖：由五大件構成，泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器、鎖止盤（變矩器外殼）

為了驗證判斷和解決問題，我們拆解下變速箱，打開變矩器后檢測

變矩器用專用設備拆解后發現鎖止片確如之前的判斷，由于鎖止打滑表面已炭化和輕微的脫層。

故障點已找到，但是根據這種損壞的程度，而且變速箱的油液已經被污染，所以必須要解體變速箱進行進一步的檢測，鎖止抖動也有可能因鎖止油壓不穩定造成。鎖止油壓除了是閥體控制外，整個油路的密封也會影響油路的穩定性，這也需要解體變速箱進行檢測。

解體后的內部零件

解體機電控制單元檢測，未發現變矩器鎖止控制單元有損壞，其他控制元件也完好

發現E組摩擦片燒灼

維修方案

更換變矩器摩擦片，更換E組摩擦片、修包、更換油濾；清洗變速箱機電控制單元。按原廠要求，重新組裝、修復變速箱以后，經總成測試臺測試，符合原廠技術規范。最后裝車試驗，未見之前的故障。數據流也在正常范圍內。