AT變速箱是目前技術最成熟，使用度最高的變速箱種類，但相對其他變速箱，AT變速箱的傳遞效率和直接驅動駕駛感卻顯得不那么好。面對這樣的問題，馬自達通過重新設計變速箱的傳遞部件和控制單元，讓AT變速箱的性能大幅提升，這就是馬自達的創馳藍天自動變速箱技術。

提升鎖止范圍

馬自達創馳藍天自動變速箱最大的特點就是通過增加變速箱的鎖止范圍，提升變速箱的傳遞效率和直接駕駛感。馬自達工程師表示，通過設計全新的液力變矩器，讓鎖止范圍從現款5AT的64%提升到89%。液力變矩器作為發動機和變速箱的連接單元，起到了傳遞動力、改變扭矩、減小發動機對傳遞單元的沖擊等作用，是傳動系統的重要單元。

而在汽車起步時，變矩器以柔性連接的方式傳遞動力，雖然減小了沖擊，但也損失了能量。馬自達利用多片離合器，擴大變矩器的鎖止范圍，不通過變矩器內部的油液進行傳遞動力，讓變矩器剛性連接的范圍更大，這樣就能起到減小損失的目的。

如何提升鎖止范圍

縮小液力變矩器、采用多片離合器、使用大型減震彈簧、縮小循環圈等，可以讓變矩器的鎖止范圍得到提升。馬自達創馳藍天自動變速箱利用油液控制的多片離合器作為變速箱的鎖止機構，再結合電控系統，就能達到精準鎖止變矩器的目的。從新設計了更小的葉輪渦輪，優化其形狀結構，也能提升變矩器的傳遞效率。

行星齒輪組

整個變速箱由三組行星齒輪組構成，換擋控制機構由5個多片離合器和一根單向離合器組成，通過三組行星齒輪組合離合器的不同協調組合，實現了不同擋位。在這一點上馬自達創馳藍天自動變速箱和其他AT變速箱并無太大區別。

全新機電控制單元

1：一號換擋電磁閥；2：二號換擋電磁閥；3：三號換擋電磁閥；4：四號換擋電磁閥；TCC：鎖止離合器控制電磁閥；P：變速箱油壓控制電磁閥；O：換擋閥控制電磁閥

閥體總成位于變速箱油底殼內，該單元結合了變速箱ECU、閥板、滑閥、電磁閥等零件。ECU控制電磁閥的開關，切換閥板中油路的通斷，進而實現變速箱內部不同組件的控制。創馳藍天采用全新設計的機電控制單元，實現對每個擋位的精準控制，達到平順換擋的目的。

總結

創馳藍天自動變速箱是通過提高液力變矩器鎖止范圍來實現變速箱的直接驅動感并提升傳動效率的。基于上述設計思路，創馳藍天變速箱采用了多片式鎖止離合器、減振性能更好的扭轉減震器以及更小巧的液力變矩器，這與傳統的自動變速箱有了較大的區別。而相較于在液力變矩器總成上作出的改變，該變速箱的齒輪箱設計則顯得更為傳統。