CVT變速箱一直是日系車最愛把玩的變速箱，除了日產把CVT變速箱玩到極致外，本田和豐田也不甘落后。技術宅男本田有自己的平行軸AT變速箱，還有帶液力變矩器的雙離合變速箱；豐田除了有常規(guī)的4/6/8AT變速箱外，現(xiàn)在更有ECVT無級變速箱，這款變速箱為什么叫ECVT變速箱呢，這個E到底代表什么。

如果有人說CVT變速箱可以匹配到6.0排量的大型車上，估計大家都覺得這是天方夜譚，畢竟目前CVT變速箱最高只能匹配到3.5L的車上。采用混動驅動的凱雷德6.0L已經可以匹配ECVT變速箱了，這款CVT變速箱不是常規(guī)的變速箱，這是一款有行星齒輪組并且有電力驅動和控制換擋的變速箱。

ECVT變速箱和CVT變速箱的區(qū)別

先來說說ECVT變速箱，由一套行星齒輪組和多個電機組成的換擋機構；再來說說普通CVT變速箱，也是由液力變矩器連接發(fā)動機和變速箱，通過鋼帶傳遞動力，椎盤改變傳動比。這樣一看，ECVT比普通CVT不同的就是一組行星齒輪組和多個電機了，而且沒有液力變矩器。

ECVT如何換擋

沒有鋼帶和椎盤的CVT變速箱，如何實現(xiàn)換擋呢？其中的奧秘就在行星齒輪和電機上，ECVT的關鍵就是通過行星排上的行星齒輪、離合器外加調速電機來實現(xiàn)變速，這個過程完全是無縫銜接，叫它無級變速器也無可厚非，加上采用電控和電驅動，所以就被稱為ECVT了。

與普通CVT變速箱相比，沒有鋼帶和椎盤的設計，讓ECVT變速箱的結構更簡單，與此同時，通過行星齒輪的換擋機構，讓變速箱能承受更大的扭矩。現(xiàn)在豐田的ECVT變速箱能承受最大500N·M，這一點是普通CVT變速箱望塵莫及的。簡單的結構，可以讓變速箱的體積和重量更小，這對于中小排量的車型來說是非常適合的。

液力變矩器大規(guī)模的用在AT/CVT變速箱上，它能放大扭矩并緩解動力沖擊，但在起步和換擋過程中處于柔性連接，會損失部分動力。豐田ECVT變速箱沒有采用液力變矩器作為連接元件，因此可以有效的防止動力損失。無間隙換擋更是保證了動力的完全傳遞，所以ECVT變速箱在燃油經濟性上獨占鰲頭。

ECVT變速箱缺點

ECVT變速箱采用電機輔助換擋，對于多個電機、離合器同時協(xié)調工作，那么對電控系統(tǒng)的要求特別高，這就比普通CVT變速箱復雜多了。另外，ECVT對于控制電機的可靠性、功率與運行精度要求也非常高，普通自動變速器如果個別電磁閥失效還能勉強行駛，ECVT上的電機一旦失效，變速器就會完全停擺，這也是ECVT潛在的風險之一。

好的變速器能讓車輛的動力系統(tǒng)充分發(fā)揮效能，ECVT就非常適合電驅動或者混動車型，隨著新能源車的普及，我們未來也會更多體驗到這款構思巧妙，傳動直接，經濟性好的變速器。