現在家家戶戶基本上都有一輛車，車在使用時會發生一些故障，有時候變速箱故障時就要去檢測維修變速箱，那么變速箱維修是有哪些呢？

　　1、齒輪的檢查與修理。變速箱中的齒輪損傷形式主要是，齒面磨損、齒面疲勞剝落、輪齒折斷或破碎、內孔磨損或內花鍵擠壓變形等。根據不同型式的齒輪及其工作條件，一般損壞規律是，直齒輪的損壞多于斜齒輪；滑動齒輪的損壞多于軸向固定齒輪；短齒的損壞多于長齒。齒輪的檢查方法可使用樣板投光法，檢查齒形輪廓的磨損情況，也可使用公法線百分尺測量公法線的變動量，還可與新齒輪對比檢查。

　?。?）齒面有輕微斑點、剝落或邊緣略有破損，在不影響質量的情況下允許使用，但必須用油石進行修磨后才能使用。否則將加速齒輪的磨損。

　?。?）由于一對嚙合的齒輪沒有沿其齒長完全嚙合，所形成的階梯形磨損，允許用油石修磨后繼續使用。

　　（3）不相鄰的個別輪齒損壞時，可以采用氣焊修復，氣焊前應將損傷處用砂布磨光。若焊補齒輪端面時，應將齒輪平放入水槽中，使齒寬的1/2浸入水中。先用氣焊嘴預熱焊補處，預熱到金屬將要熔化時為止。用硼砂作焊劑，以硬性合金材料滴滿輪齒損壞部位，最后將齒輪完全浸入水槽中，冷卻淬火。

　　焊補齒輪的輪齒側面時，應將齒輪立放在水槽中，用一根鐵棍支承。被焊補的牙齒離水面只有個齒距。焊補時，先把焊補面加熱至將要熔化為止，再用硼砂作焊劑，用上焊-69A鉻基1號焊條，滴滿于輪齒損壞部位，待齒輪冷至櫻紅色時再放入水中淬火。淬火硬度可達到HRC50-55度。焊修后的輪齒必須進行磨削齒形，條件不具備時，可用油石進行修磨，直至符合要求為止。

　?。?）齒輪過度磨損或嚴重損傷時，般應更換新件。曲例如，輪齒工作表面剝落面積大于25%；測量公法線長度的變動量大于0.3毫米，以及齒輪與花鍵的配合間隙，在齒輪外緣處測量大于0.4毫米的，都應更換新件。

　　2、軸的檢查與修理。變速箱的各種軸，在工作過程中由于受到彎曲力矩和變扭矩的聯合作用而產生彎曲；花鍵部位受到扭矩和沖擊載荷的作用，使花鍵工作表面產生擠壓變形，或因齒輪滑動產生嚴重磨損。因此，軸的常見損壞形式有軸的彎曲、花鍵的變形或磨損以及軸頸的磨損等。

　?。?）軸頸磨損：軸頸磨損過大，不僅會使齒輪嚙合間隙增大，而且軸會在軸承內圈中轉動，燒損軸頸。軸頸與滾珠軸承內圈的配合是過盈配合，其過盈量為﹣0.002~﹣0.027毫米。當配合間隙大于0.015毫米時，軸頸應進行鍍鉻修復，軸頸與滾針軸承之間是動配合，當軸頸磨損超過0.007毫米或軸頸與滾針軸承的配合間隙大于0.15毫米時，軸頸應進行鍍鉻修復。

　　（2）花鍵磨損：軸上花鍵的磨損，可用新齒輪進行配合檢查。當配合間隙大于0.3毫米或花鍵齒寬磨損超過0.15毫米時，可對花鍵進行堆焊修復。堆焊時最好焊補補未磨損的一側，使受力一側仍保持原來金屬，以保證修理質量。

　　（3）軸的彎曲：將齒輪軸裝置于車床或檢查儀的中心頂針上，用百分表檢查中部彎曲度，若擺差超過0.07毫米時，應采取冷壓校正。

　?。?）油封接觸部位磨損：軸與油封接觸部位因磨損產生明顯溝槽，其深度超過0.1毫米時，應進行焊修。

　　3、撥叉的檢查與修理。撥叉的損壞形式主要是彎曲和扭曲變形，或撥叉下端面磨薄甚至磨出溝槽，使齒輪的正確嚙合受到破壞，這樣不僅加速齒面不均勻磨損，而且還能導致脫檔故障的產生。撥叉彎曲和扭曲變形的檢查方法。將撥叉安裝到檢查彎板上，測量撥叉下端面與立板之間的間隙大小。若撥叉有彎曲或扭曲變形的缺陷，下端面與立板之間就要產生間隙，可采用敲擊或冷壓方法進行校正。撥叉下端面磨損量超過0.4毫米，或與滑動齒輪環槽配合間隙超過0.8毫米時，應進行焊補修理，焊補后，可用銼刀將工作表面銼削到規定尺寸要求撥又與滑動齒輪環槽的配合間隙應為0.25毫米左右。