皮卡優勢得天獨厚

皮卡有著轎車的拉客能力，又有貨車的運載能力，可謂人貨兩不誤，實用性非同小可。我國的SUV熱很大程度上就是因為SUV有更舒適的乘坐性和更好的通過性，如果皮卡一旦解禁，那SUV還會有這么熱嗎？

最近一則關于皮卡解禁的消息引爆了汽車圈，各位人士對這一條還未經證實的消息都顯得比較興奮，各種猜測，各種幻想，皮卡真的解禁了嗎？皮卡可以進城了嗎？無論如何，大家都有一種難以磨滅的皮卡熱，那我們來看看目前主流皮卡都裝載什么變速箱吧。

從我國在售的皮卡車型來看，國產經濟型皮卡依然是銷量的主力軍。在2015年皮卡銷量中，長城、江鈴、鄭州日產、中興、北汽福田、黃海汽車、江淮等占據了銷量的前7位。比起轎車市場，皮卡連零頭都達不到，因為目前我國消費者對于皮卡更多的定位還是貨車，并非乘用車。國產皮卡已經把價格拉低到5萬元以下了，而進口皮卡的價格依然高高在上，在經濟發達的地區，一個家庭已經進入了第二輛甚至第三輛車的節奏。皮卡解禁，提升皮卡的乘用性和家用性，那么皮卡一定會搶占SUV的市場。

進口皮卡

說到進口皮卡，大家首先想到的肯定是美式大排量皮卡了，許多皮卡愛好者們的首先都是美式大皮卡，福特的猛禽、道奇Ram、GMC-SIERRA，都是大排量的皮卡，這些皮卡價格都在50萬以上，美式肌肉風，大排量自吸發動機，人貨兩用的實用性，都是皮卡迷們津津樂道的話題。道奇Ram采用一款5AT變速箱，猛禽和SIERRA采用6AT變速箱。美式SUV普遍采用低扭更強的變速箱，因為皮卡的運載能力在SUV之上，所以更注重扭矩的傳遞。 

豐田的坦途依然是為美國市場設計銷售的，其5.7L的排量完全符合美國消費者和中國皮卡迷，坦途采用6AT變速箱，在低扭傳遞和爬坡能力上表現強悍。

國產皮卡

國產皮卡依然定位在貨車領域，價格普遍在20萬以下，而使用的變速箱街大部分都是手動變速箱，國產皮卡想提升品質、突破市場，還得看國家的政策導向和消費者的喜愛程度。皮卡的政策的推出，或許更大的意義在于促進皮卡消費市場，提升3/4線城市的交通運載能力，對于1/2線擁擠的交通路況來看，估計皮卡仍然沒有屬于自己的空間。

皮卡作為人貨兩用的實用車型，在美國沒有太多政策干預的市場表現搶眼，肌肉外形、大排量發動機是美國消費者的最愛。但在中國節能減排、政策干預的情況下，皮卡的生產空間實在太小，而廠商也不會把皮卡作為熱門產品來設計生產。皮卡能否在汽車市場占有一席之地，還的看政策導向和市場反饋了。