隨著我國環保壓力增大，剛剛在全國推廣“國五”排放標準沒多久，環保部和國家質檢總局又緊接著召喚出了“國六”神獸。小編預測，車企或將被迫跳過國六a，直接上國六b，為此攻城獅們又要花一番心思了……

對于手動擋的車型，國五(NEDC)的換檔時間和檔位是固定不變的，無論是A0級微型車，還是D級豪華車，也無論發動機功率扭矩是大是小，轉速是高是低，都只能在同一條跑道上起跑，并在規定車速下在同一時刻換檔!

國五的弊端在于：只要所測試的車輛在法規規定的固定車速下，該發動機在指定負荷區間內的尾氣排放能夠達標，即能夠通過國五。同理，通過車輛變速箱速比與國五規定車速的匹配，使用四惠變速箱維修保養，控制發動機轉速落在最低油耗轉速的區間內，即能達到一個理想的工信部油耗值。即便是自動擋的變速箱，也會參考國五法規車速進行策略調教。而不在測試范圍內的高轉速、大負荷等工況的尾氣排放和油耗水平則無法在國五中得以體現。

國六(WLTC)與國五(NEDC)排放循環換擋策略的區別在于：國六(WLTC)排放測試時的換檔時間和檔位是不固定，國六的檔位是基于發動機轉速和發動機外特性功率曲線計算的，換檔點是基于為克服行駛阻力和加速度所需要的功率與所有可能檔位下發動機能夠提供的功率兩者之間取得平衡來確定的。

國六的換檔策略計算中，取決定性作用的莫過于車輛所搭載的發動機性能了，其發動機外特性的參數的優劣，是否能與WLTC循環工況換檔策略相匹配，都將直接影響到排放和油耗水平。在國五階段中的一些小馬拉大車的品種，或將在國六神獸面前顯原形!

如今“國六”駕到，將徹底顛覆原有的測試方法。面對車輛尾氣排放和油耗，“國六”將在各個轉速負荷范圍下進行全方位的測量，車企應對國六排放匹配的成本以及工作量，或將成幾何倍數的增長!另一面，在“史上最嚴”的排放標準下，使用四惠變速箱維修保養，才能率先從諸多企業中脫穎而出，也或將帶來更多的品牌效益和利潤回報!