對于購買寶馬四驅車的車友們，我想最煩惱的應該是寶馬分動器老出故障了，寶馬分動器也確實不爭氣，經常有車友反應分動器有問題，維修起來還老貴，那為什么寶馬分動器那么容易出問題呢？今天就來說一說自己的看法，也順帶說說相關問題：

首先表明：寶馬分動器容易出問題的原因就在于多片式離合器的結構與材料上。

我們知道，在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前后橋。而遇到復雜路況或者轉彎時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前后軸的動力分配。理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。這里就有2個問題了：

1、怎樣實現動力分配？

多片離合器結構要實現全時四驅，也就是要實現全時前后動力分配，那么離合器片之間肯定要有接觸，而離合器片之間是不能完全卡死的，不然怎么實現將100%的動力傳遞到前軸或后軸上，所以說，有接觸，又能滑動，也就有摩擦，也就會產生磨損和溫度升高。

2、怎樣消除轉速差？

由于寶馬xDrive系統沒有機械中央差速器，前后軸轉速差就得由離合器片打滑來消除。有轉速差，離合器主從片之間就一定會產生滑動，滑動就會造成磨損，還會摩擦生熱、溫度升高影響使用壽命。

上面說的動力分配與消除轉速差是必須存在的功能，那么產生的磨損與溫度升高影響使用壽命也就不可避免了，一旦離合器片不足以支撐每天的高頻摩擦與高溫，或者說車主人為提高了離合器的工作頻率(比如輪胎、輪轂改裝導致前后輪徑不一致)，那么離合片的磨損就很容易造成分動器出故障或失效。

動力分配時給離合器片造成磨損是不可避免的，但轉速差是可以盡量減少的，下面來具體看看：

1、直行時，由于前后車輪周長不可能完全一致導致前后軸有轉速差。

比如胎壓、輪胎不一樣、路況很差都有可能造成前后車輪周長不一致。所以要盡量讓四個輪胎的周長一致，經常檢查輪胎氣壓和磨損情況，少走爛路。

2、轉彎時，前軸轉速會大于后軸。

所以要減少對分動器的損害就要盡量少急轉彎，少變道。

3、后輪在附著力小的地面上，車輛又在上坡，40比例的扭矩無法推動汽車，則前軸轉速為零，后軸打滑，形成速差。

總結：

不確定是否分動器故障大部分是由于離合器片的問題，但不可否認，寶馬分動器經常出問題，而且不用跑多久，記得看過最早的是跑了9000公里就報分動器故障。如果真的是離合器片的問題，希望寶馬能夠提供相關維修配件，畢竟現在一出現分動器損壞，就要整個更換分動器，成本很高。